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300外环(慢)走行时间平均缩短了7分钟

2020-11-19 10:50

但记者采访发现,三环路主路涉及的71条常规线路中,连续通行6公里以上线路只有14条。一些路段车次分布相对较少,主要是需要在辅路上下客,未来将进一步优化。(记者 曹晶瑞)

据新华社电 北京市首条环线公交专用道在三环路启用后,不少司机发现早晚高峰部分公交专用道少见公交车通过,而旁边拥堵的小汽车只能“望路兴叹”。记者17日体验采访,探究公交专用道是否起效。

然而,部分开车出行的北京市民反映,高峰期部分路段“一眼望过去看不到公交车”,感觉公交专用车道的利用率不高。

部分路段设计考虑道路现状和上下乘客等需要,容易引起拥堵。一些司机反映,马甸桥公交专用道从内侧车道变成外侧,公交车并线困难,容易造成拥堵。北京公交集团客一分公司运营部经理郝晓博说,部分桥区、出入口公交道不连续,部分路段公交专用道标识不清晰,公交车执法记录设备不满足等原因,也影响了公交专用道使用。

乘客张先生乘坐300外环(慢)从十里河桥北到亮马桥站,平时45分钟的路程,今天走公交专用道节约了10分钟。“使用公交专用道后,300外环(慢)走行时间平均缩短了7分钟。”300外环(慢)车队的张一卫说。

记者采访发现,公交专用道未成网、拥堵等原因影响公交提速,造成积压。北京公交集团线网中心主任、调度指挥中心主任曹炎说,一些公交专用道未连续成网,公交车整体运行速度提不起来。此外,路口拥堵也会造成公交车积压。三环公交专用道设立后,将逐步体现网络化效应。